以前も徳島の青雲橋を紹介したことがあるが、下向きのアーチ、一見して魚腹のようにみえる形の橋が好きだ。
日本だけでなく外国にも魚腹の橋が存在する。その一つが冒頭のシェア写真で紹介したビーゼンバッハ高架橋（Biesenbach-Viadukt）だ。ヴータッハタール鉄道（Wutachtalbahn）の長さ264mの鉄道橋である。
スイスとの国境に近く1890年に開通したこの鉄道は、ラウハリンゲン（Lauchringen）とヒンツィンゲン（Hintschingen）をむすびドイツ国内のみを走行するものだった。
1976年に、特徴的なループが連続する路線の中央部、ヴァイツェン（Weizen）からブルンベルク-ツォルハウス（Blumberg-Zollhaus）までの区間は廃線となったが、翌年から保存鉄道として観光列車が走るようになった。
日本の第三セクターとは異なり、有志の集まりで運営ということのようだが、詳しくはよくわからない。ただ別名、博物館鉄道とも言われることから、博物館で静態保存されるような歴史的な価値のある列車・路線を、動的に動かすための鉄道ということなのかもしれない。
上の路線図の保存鉄道となった部分を拡大したものが、下の路線図だ。
中央の一番右にあるループのすぐ上に、ビーゼンバッハ高架橋がある。茶色の文字で橋名と252.5mと書かれている。（図中ではBesenbachとなっているが、Biesenbachのスペルミス？と思われる）
地図を見ると、笑ってしまうくらい、くるくると何か所もループしている。日本なら、上越線の湯檜曽（ゆびそ）ループ線や、釜石線の陸中大橋のΩループ線などといったところだが、これだけ連続した場所はないだろう。
高低差がある場所では、勾配がきつくなる。登山鉄道などではラックレールなどが使われる場合もあるが、高低差を解消するための距離かせぎで、このようなループ線が採用されることがある。もっと大きな迂回ルートがとれれば、ここまでループを重ねる必要もなかったと思われるが、地形的・世界情勢的な事情（国境をまたがない）でこのようなルートになったようだ。
次のシェア写真は、南側から撮影したもの。連続した魚腹アーチがよく見える。
こちらは、ビーゼンバッハ高架橋に隣接する南側の線路上を列車が走行している。
そして、こちらは、ビーゼンバッハ高架橋の北側から撮影されたもの。まがりくねった線路の先に見えるのが、エプフェンホーファー高架橋だ。
上のシェア写真でも確認できるが、次の高架橋の下から撮影した橋脚の上部を見れば、現在の桁の隣にスペースがあり、いずれ複線で運行することを想定していたことがよくわかる。
複線化の可能性はもうないが、蒸気機関車はそんなことは気にもせず、煙を吐きながらいまもたくさんの客車を牽引して頑張っている。
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