廃線・産業遺産– category –

　　わたらせ渓谷鉄道、各駅を順に旅するの第11回。最終回です。 前回の記事はコチラ https://soloppo.com/honzan1/ 　前回は間藤（まとう）駅を出発し、県道250号を北に歩くこと1km、間藤水力発電所跡までやってきた。 地図2　 灰色線は廃線跡 　　Google...

　 　　わたらせ渓谷鉄道、各駅を順に旅するの第10回。 前回の記事はコチラ https://soloppo.com/matou/ 　わたらせ渓谷鉄道の終点は間藤駅だが、この先も線路は続いている。1914年（大正3年）に貨物用の駅として足尾本山（あしおほんざん）駅が開業し、19...

　　　 わたらせ渓谷鉄道、各駅を順に旅するの第6回。 前回の記事はコチラ https://soloppo.com/goudo2/ 　　トロッコ列車は、神戸（ごうど）駅を出発した。わたらせ渓谷鉄道は、始発の桐生駅と終点の間藤駅では標高差が約550ｍあるため、場所によってだい...

　　県道388号のバス停から、井川線の鉄橋まで急斜面を歩いて降りてきた前回。今回は、湖の岸辺を走る旧線跡を紹介したい。 これまでの旅 ディープな大井川（１）　井川湖畔の廃線ウォーク　歴史を刻む線路跡ディープな大井川（２）　ダムカレーと吊り橋と...

　 　前回と前々回、徒歩で、アプトいちしろ駅から長島ダム駅までの廃線区間を追ってきた。次に目指すのは奥大井湖上駅である。　 とんがり屋根の長島ダム駅 　 これまでの旅 ディープな大井川（１）　井川湖畔の廃線ウォーク　歴史を刻む線路跡ディープな...

前回は、375mのミステリートンネルを抜けたところまでをお伝えした。出てきたトンネルを振り返って写したのが上の写真。トンネルの右側に「16」という数字がみえる。そう、アプトいちしろ駅から見えた15番目のトンネルに続く、16番目のトンネルだ。このミ...

　　人の手を離れた廃線は、時の経過とともに記憶も薄れ、残された鉄道遺構はゆっくりと自然の中に還っていく。 そのわびさび感が廃線の魅力の一つだ。 　一方、歴史を風化させず廃線に新たな手を入れることで、過去と未来をつなぐ”場”になり得ることもあ...

転げ落ちそうな急斜面を上り下りする赤い平行四辺形の車両。上の写真は、ピラトゥス山を走るスイスのピラトゥス鉄道だ。 480‰（パーミル）という世界一の急勾配を誇る登山鉄道。「‰」は鉄道の勾配のキツさを表す単位に使われる。480‰だと水平に1000m進めば...

令和の時代になってから、どういうわけか私の中で「廃線」がブームだ。にわかラグビーファンならぬ、にわか廃線ファンである。 廃れていく荒廃感と、現世にしがみつくように残されている鉄道遺構の妙が、廃線の魅力の一つであろうと思う。もちろん、そうし...

  八ッ場（やんば）大橋から八ッ場ダムを眺める前に、移転する前の旧川原湯温泉駅について確認しておきたい。 八ッ場ダム建設によって、JR吾妻（あがつま）線の岩島駅－旧川原湯温泉駅－長野原草津口駅の区間が付け替えられ、2014年10月に川原湯温泉...