到達：2024年6月
難易度：■■□□（初級）
灯台クエストも観光もいっぺんにできる。これが、友ヶ島灯台（ともがしまとうだい、和歌山県和歌山市）のある友ヶ島のウリだ。
和歌山市の西端と、淡路島（洲本市由良付近）との間はかなり狭くなっていて（友ヶ島水道または紀淡海峡と呼ばれている）、友ヶ島はちょうどその中間にある。
江戸時代末期、イギリスが幕府と「大坂約定（大坂条約）」を結び、友ヶ島灯台（1872年8月（明治5年6月）初点灯）を建設した（させた）のは、上記地図を見れば納得できるだろう。
昭和の年代になると、淡路島側（生石鼻灯台、高埼灯台）と和歌山市側（田倉埼灯台）の両岸にも灯台が建てられた。
灯台だけではない。明治時代、友ヶ島水道を挟む両岸地域には、大阪湾を守るための砲台がいくつも作られた。その砲台跡はいまでも各地に残っていて、その中で一番見学しやすいのが友ヶ島なのだ。
友ヶ島の観光のメインは、残念ながら灯台ではなく、写真映えする砲台跡を巡るハイキングだ。友ヶ島には、和歌山市の郊外、加太港（かだこう）から船で渡る。結構人気の航路なので、週末や観光シーズンは増便されているが、目指す船便（行きも帰りも）に乗り切れないこともあるようだ。
友ヶ島に住んでいる人はいない。キャンプする人を別にすると、夜は無人になるので、取り残されないように注意してほしい。
加太港の駐車場は、加太大橋の海側と山側の2カ所あるが、どっちかというと山側の方がいいと思う。海側は加太大橋からすぐに入れる一方で、混雑しているほか、切符売場まで防波堤の狭い通路（すれ違えない）を歩く必要がある。山側はすいているし、切符売場のすぐそばだが、狭い一方通行の生活道路を通らなければならない。
では船に乗って出発。
港から出るところに、加太港第3防波堤灯台がある。すっきりしたいい形だ。釣り人がわんさかいる。
20分ほどで友ヶ島に到着。灯台クエストとしては珍しく、ちゃんとした“観光地”だ。
海岸沿いの道を歩き出す。
振り返ると桟橋が見える。乗ってきた船が加太港に戻るところだ。
道は上り下りがあるじゃり道だが、灯台クエスト的にはかなり歩きやすいほうだ。
分岐点には、主要ポイントまでの距離が書かれた標識が必ずあるので、道に迷うことはない。
西向きの眺望が開けたところでは、対岸の淡路島が見えた。生石鼻灯台と高埼灯台が見えてもいいのだが、この写真では判別できない（逆に生石鼻灯台近くから友ヶ島灯台はちゃんと見えた）。
第2砲台跡を過ぎると、海岸を離れ、山道っぽくなる。
道はずっとのぼりだ。右が灯台、左が展望台。
例の青い案内板のところまで来た。左は砲台跡。
木のトンネルの向こうに見えた。
友ヶ島灯台に到着。桟橋から歩いて25分ぐらいかかった。退息所（官舎）も残っている。
手前になにかの残骸があるし、付属舎に這うツタ（？）もちょっと見苦しい。ここは大勢の人が来るところだし、もうちょっときれいにしてくれるといいんだけどな。
銘板は、この時代のほかの灯台とちょっとデザインが違う。
明治5年6月27日初点灯於旧台
明治23年8月5日再点灯於新台
とある。明治23年に友ヶ島に最初の砲台を作るにあたり、じゃまになるので場所を動かした、ということらしい。そのときに当初の銘板を外し、これを付けたのだろう。
敷地の奥にも道があるので行ってみると、ここにも砲台跡（？）があった。
この上にあがると、灯台がよく見える。黄、青、赤の3つの光源が回転している。
ここが、灯台の敷地の正門のようだ。桟橋から歩き始めたときに前方にいた2人の男性が、また写っていた。
この日は臨時便が運行されていたので、約1時間後に帰りの便があった。当初の予定より1時間早く戻れるのはありがたいので、砲台跡などの観光はほとんどせず、桟橋にとんぼ返りした。往復で50分、灯台だけを見た友ヶ島の旅だった。
