土木遺産– tag –

　　 父母の生家が日本海沿いにあったので、幼い頃の日本海は身近な存在だった。真夏の海であっても波打ち際から少し離れると、海水表面の生ぬるさの底に潜む足元の冷たさに、はっとしたことを覚えている。 南国の海のようなコバルトブルーではなく少し黒...

奈良県奈良市から京都府木津川市にかけて、明治の半ばに9年だけ走行していた大仏線という路線があった。大仏線の廃線跡をたどる探検ウォークを計画し、事前にいろいろと調べていた時、鹿背山（かせやま）トンネルの話を耳にした。軟弱な地盤を掘削するのが...

　　　明治の時代、わずか9年という短命で終わった「大仏線」跡を訪ね歩く旅。前編ではJR奈良駅前をスタートし、県道44号線を北に進んで遺構を見てきた。後編の今回は、井関川を越えて県道44号線と別れ、京都の里山へ続く急坂を上り始めたところからスター...

100年以上も昔のこと、JR奈良駅と加茂駅を直接つなぐ路線があった。路線距離はわずかに9.9km、途中駅は「大仏駅」1つのみ。大仏線（大仏鉄道と呼ばれることも）と呼ばれたこの路線は、1898年（明治31年）の開業から9年4か月で消え去った、幻の路線である。...

　　わたらせ渓谷鉄道、各駅を順に旅するの第11回。最終回です。 前回の記事はコチラ https://soloppo.com/honzan1/ 　前回は間藤（まとう）駅を出発し、県道250号を北に歩くこと1km、間藤水力発電所跡までやってきた。 地図2　 灰色線は廃線跡 　　Google...

　　 わたらせ渓谷鉄道、各駅を順に旅するの第8回。 前回の記事はコチラ https://soloppo.com/bandou 　　坂東カーブを過ぎると、まもなく進行方向に吉ノ沢架樋（よしのざわかけひ）が現れる。風化した花崗岩（かこうがん）からの砂や大量の雨水を防ぐため...

わたらせ渓谷鉄道、各駅を順に旅するの第5回。前回と今回の2回に分けて春の神戸（ごうど）駅を紹介する。 前回の記事はコチラ https://soloppo.com/goudo1/ 　　次の下り列車が到着するまで少し時間があるので、外を歩いてみることにした。検札は列車内で...

　　 わたらせ渓谷鉄道、各駅を順に旅するの第4回。今回と次回の2回に分けて春の神戸（ごうど）駅を紹介する。 前回の記事はコチラ https://soloppo.com/200405-hinode/ 　　わたらせ渓谷鉄道は、非電化の全線単線の鉄道だ。駅の中に2線以上の線路があり、...