御来屋駅

2026年1月13日2026年8月26日

消えゆくダルマ駅：本州・四国

御来屋（みくりや）駅は、山陰本線の倉吉と米子の間にある。「わざわざ行こうと思わないと通る機会がない」区間にある駅のため、なかなか訪問しづらい。

「貨車や車掌車を改造した」のが駅舎ではなく待合室、というのが大きな特徴だ。なので“ダルマ駅”というより“ダルマ待合室”というべきかもしれない。

基本情報

御来屋駅は、駅舎（駅舎については後述）からつながる1番線と、跨線橋で渡る2番線・3番線の2面3線構造。国鉄時代からの古い駅によくある駅構造だ。待合室と駅舎の関係は次の写真で把握できるだろう。

このときうっかりしていたのだが、左奥の壁面に、この待合室を作った経緯を解説した重要な掲示板があったのだ。写真を拡大しても文字が読めない。

仕方ないので、書籍『ダルマ駅へ行こう！』（笹田昌宏、小学館文庫）から引用させてもらう。

「この待合所は、余剰貨車を改造して試作したものです」
「昭和59年3月31日」

多くのダルマ駅は、有蓋貨車や車掌車の大量放出があった1986年（昭和61年）から1987年（昭和62年）に誕生している。だが、それより前の1984年（昭和59年）にすでにこういう方法を模索していたことがわかる。

待合室に車掌車を流用した事例としては、ほかに錦川鉄道の清流新岩国駅がある。

このように「車掌車を改造した待合室」が2つとも中国地方にあるが、貨車や車掌車の駅舎への転用例はない（少なくとも現存していない）。清流新岩国駅の設置時期が不明であるし、場所も離れていることから、この2つの“ダルマ待合室”に関連があるかどうかはわからない。

御来屋駅の少しあと、同じ1984年の11月には、四国予讃線の堀江駅と箕浦駅でダルマ駅が誕生している。このころから各地で並列的に有蓋貨車や車掌車の改造・再利用が検討されていたということかもしれない。

ところで、御来屋駅はダルマ待合室があるだけではなく、駅舎も1902年（明治35年）以来使われ続けている「山陰最古の駅舎」で、国の登録有形文化財に登録されている、という貴重なものだ。

山陰本線の鳥取-米子間は、非電化単線ではあるものの、古くからの幹線であるため、御来屋のような2面3線構造の駅が多い。開業や建て替えの時期が異なっているためか、駅舎と待合室の設計が駅ごとに多様で、その違いも楽しめる。

このほか「コナン駅」と呼ばれる由良駅もあり、「通過するだけの区間」ではないなと、現地に行ってみて感じた。

※「ダルマ駅」とは、使わなくなった貨車（有蓋車、冷蔵車、車掌車など）を改造した駅舎の呼び名の一つ。車輪や連結器などを取り外し車体だけになった様子が、手足のない置物のだるまに似ていることが由来。

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